Обзор автомобиля Toyota Vitz, 2005 год

«Ширококостная» езда, не свойственная японскому автомобилю

Первым делом я опробовал автомобиль модификации 1.3U с двигателем объемом 1,3 литра, оборудованный по «полной» программе. Первое, что мне показалось достойным внимания при посадке в кресло водителя, так это то, что рулевая колонка имеет не только регулировку угла наклона, но и может быть удлинена или укорочена по типу телескопа. Для японских машин компакт-класса такое приспособление — это почти что революция! Конечно, в Европе в компактных автомобилях группы В такая рулевая колонка ставится сплошь и рядом. А вот в японской машине это до недавнего времени наблюдалось разве что только в машинах класса Toyota Crown! «Да, — подумалось мне, — действительно, если искать в машине особенности, которые в самом деле доказывали бы стремление разработчиков сделать ее соответствующей и европейскому стандарту, и японскому представлению о практичности, то это, прежде всего, новая рулевая колонка в салоне самого «нашпигованного» автомобиля комплектации U». И вот еще что удивительно. Как правило, телескопическая рулевая колонка рассматривается, как устройство, позволяющее подогнать рулевой колесо под индивидуальные особенности водителя, то есть она, по сути дела, — чисто функциональный элемент конструкции. И вдруг она становится способом доказать, или лучше сказать, внушить потенциальному покупателю, что он имеет дело с машиной самой высокой категории! Среди японских производителей такое, согласитесь, под силу только компании Toyota. Именно поэтому новый Vitz, я уверен, не только будет производиться в массовом порядке и завоюет покупателя, но и приведет к появлению новых замечательных моделей у других производителей – конкурентов. Правда, если судить по опыту, такого рода акции у других конкурирующих компаний, будь то Nissan или Honda, всегда сопровождаются увеличением стоимости машины, не так ли?

Новый Vitz может быть оснащен одним из четырех моделей двигателя. Самый дешевый из них – это мотор рабочим объемом в 1,0 л. Затем следует двигатель в 1300 кубических сантиметров, предназначенный для переднего привода. Оба эти мотора выполнены как по 3-цилиндровой, так и по 4-цилиндровой схеме. Они, кстати сказать, принадлежат к модельному ряду двигателей Daihatsu, характеризующемуся передним выпуском отработанных газов и уже ставились на Toyota Passo и Daihatsu Boon. Далее идут уже тойотовские моторы объемом в 1.3 и 1.5 литра, рассчитанные на машины с полным приводом. Они тоже имеют передний выпуск. Для нас, потребителей, это может быть и не столь важно, но, несмотря на то, что в плане направления выпуска отработанных газов все двигатели однотипные, на самом деле подкапотное пространство под каждый мотор сформировано по-разному. Наиболее продаваемыми комплектациями Vitz станут, по всей вероятности, те, которые оснащены двигателями марки Daihatsu. С одной стороны, их активная в плане крутящего момента зона лежит в области низких оборотов, с другой — не мешало бы еще немного поработать над снижением их вибрации и шумности.

Если определить в двух словах ощущения от езды на новом Vitz, то я бы определил их как «широкий в кости». Это связано не только с тем, что при движении ощущается некая жесткость, подобная той, которая присутствовала когда-то в машинах немецкого производства. Сама подвеска отрегулирована так, что заставляет чувствовать каждую выбоину на дороге. А ведь прежнее поколение модели было в этом плане более мягким, почти как французские автомобили. Но зато в глубоком повороте на спуске теперешняя жесткость позволяет водителю чувствовать себя более уверенно и не бояться допустить неосторожный маневр. На машине стоит рулевой привод новой разработки с электрическим усилителем, который продолжает оставаться, я бы сказал, немного вялым. Но в тоже время точность его работы при выборе основой линии движения уже, пожалуй, отличает новый Vitz от чисто японского автомобиля в пользу западноевропейской манеры вождения. На всех машинах, за исключением модификаций с полным приводом, установлена автоматическая коробка бесступенчатого типа. И лишь автомобиль комплектации 1.5SR «вооружен» 5-ступенчатой МКПП. Такая трансмиссия позволяет в полное мере ощутить то, что принято называть «единством человека и машины».

Таков он, этот новый Vitz — автомобиль, в котором нет разрыва между оборудованием и потенциалом. В настоящий момент, плохо это или хорошо, но компания Toyota выступает в качестве станового хребта всей автомобилестроительной промышленности Японии. И эта компания выпустила машину, которая, как бы кто ни старался доказать обратное, точно отвечает стандартам Европы. Меня лично это радует. Потому что есть все основания утверждать: на ближайшие несколько лет японскому рынку компактных автомобилей обеспечена динамика и интрига.